Provas teóricas
EASA ATPL teórico: as 13 matérias e uma estratégia de estudo
Treze provas, nota mínima de 75% em cada uma e um relógio de 18 meses correndo desde a primeira. O ATPL teórico da EASA é mais gestão de projeto do que prova.
Em poucas palavras
- O ATPL(A) teórico da EASA tem 13 matérias, que também servem de base para CPL e IR. A nota mínima é 75% em cada prova.
- Pela Part-FCL, todas as provas precisam ser aprovadas em até 18 meses, com no máximo 4 tentativas por prova e 6 sessões; senão, recomeça tudo.
- Agrupe as matérias em 3 ou 4 sessões por afinidade, deixando sessões de reserva para eventuais retestes.
Para quem pensa em voar na Europa, a licença EASA é o caminho. E antes de qualquer checkride vem o ATPL teórico: um curso numa escola aprovada (ATO) e um conjunto de provas feitas com a autoridade de um Estado-Membro. Este texto resume as regras da Part-FCL e propõe uma forma de organizar o estudo.
As 13 matérias
| Código | Matéria |
|---|---|
| 010 | Air Law (regulamentação) |
| 021 | Airframe, Systems, Electrics, Power Plant (célula, sistemas, elétrica e motores) |
| 022 | Instrumentation (instrumentos) |
| 031 | Mass and Balance (peso e balanceamento) |
| 032 | Performance |
| 033 | Flight Planning and Monitoring (planejamento e acompanhamento do voo) |
| 040 | Human Performance and Limitations (fatores humanos) |
| 050 | Meteorology (meteorologia) |
| 061 | General Navigation (navegação geral) |
| 062 | Radio Navigation (radionavegação) |
| 071 | Operational Procedures (procedimentos operacionais) |
| 081 | Principles of Flight (teoria de voo) |
| 090 | Communications (comunicações) |
As mesmas matérias são a base do CPL e do IR. Para o IR, por exemplo, o conjunto é menor e focado em regulamentação, instrumentos, planejamento, fatores humanos, meteorologia, radionavegação e comunicações.
As regras do jogo (Part-FCL, FCL.025)
- Curso antes da prova. O candidato precisa concluir as partes correspondentes do curso teórico numa ATO, que recomenda a sua inscrição. Todas as provas de uma licença são feitas sob a responsabilidade do mesmo Estado-Membro.
- Nota mínima de 75% em cada prova.
- 18 meses. Todas as provas precisam ser aprovadas dentro de 18 meses, contados a partir do fim do mês-calendário da primeira tentativa.
- Tentativas e sessões. Quem não passa numa prova em 4 tentativas, ou não passa em todas dentro de 6 sessões ou dos 18 meses, refaz o conjunto inteiro.
- Validade. A aprovação vale 36 meses para a emissão de CPL ou IR. Para o ATPL, vale por 7 anos a partir da última data de validade da habilitação IR registrada na licença.
Na prática, isso quer dizer que o planejamento das sessões é tão importante quanto o estudo. Gastar sessões cedo demais deixa você sem margem no final.
Uma estratégia de sessões
Não existe divisão oficial. Uma que funciona bem para muita gente é agrupar por tipo de esforço e usar 3 ou 4 sessões, deixando as outras de reserva:
Sessão 1: base e memória
010 Air Law, 040 Human Performance, 050 Meteorology e 090 Communications. São matérias de compreensão e memória, que dão confiança no começo e liberam tempo para as de cálculo.
Sessão 2: avião
021 Airframe e Systems, 022 Instrumentation e 081 Principles of Flight. Conteúdo técnico que conversa entre si: estudar junto economiza tempo.
Sessão 3: cálculo e planejamento
031 Mass and Balance, 032 Performance, 033 Flight Planning e 061 General Navigation. São as que mais pedem prática com gráficos, tabelas e computador de voo. Treino diário de cálculo faz diferença aqui.
Sessão 4: operação
062 Radio Navigation e 071 Operational Procedures, que fecham o ciclo e se beneficiam de tudo o que veio antes.
Ajuste a ordem às datas de prova da sua autoridade e ao ritmo da sua ATO. O princípio é o mesmo: nunca ir para uma sessão com matérias que você ainda não fecha com folga nos simulados.
Como estudar cada matéria
- Siga os objetivos de aprendizagem. A EASA publica os learning objectives de cada matéria. Eles dizem o que pode ser cobrado e com qual profundidade.
- Questões cedo. Comece a fazer questões já na primeira semana de cada matéria, não só no fim.
- Erro vira ficha. Cada erro vai para uma lista com a regra certa. Revise antes de cada simulado.
- Simulado com 75% de verdade. Mire acertos acima de 85% nos simulados para chegar à prova com margem.
- Cálculo todo dia. Em 031, 032, 033 e 061, um pouco de prática diária vale mais do que um dia inteiro por semana.
Perguntas frequentes
Brasileiro pode fazer o ATPL teórico da EASA?
A nacionalidade não é requisito da Part-FCL. É preciso fazer o curso teórico numa ATO aprovada e as provas com a autoridade de um Estado-Membro. Visto, residência e trabalho são outro assunto, regulado por cada país.
Preciso fazer as 13 para o CPL?
O CPL e o IR usam o mesmo conjunto de matérias como base, com conteúdo e provas definidos pela Part-FCL para cada licença. Confira com a sua ATO qual pacote de provas se aplica ao seu curso.
O que acontece se eu estourar os 18 meses?
Pela FCL.025, quem não passa em todas as provas dentro de 18 meses refaz o conjunto completo.
Qual é a matéria mais difícil?
Depende do perfil. Muitos alunos apontam 032 Performance, 033 Flight Planning e 061 General Navigation, pelo volume de cálculo e de gráficos.
Referências
- Regulamento (UE) nº 1178/2011 (Aircrew), Anexo I (Part-FCL), FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences.
- EASA. Easy Access Rules for Aircrew (Regulation (EU) No 1178/2011), incluindo AMC e GM à Part-FCL.
- EASA. Learning objectives do conhecimento teórico para ATPL, CPL e IR (AMC/GM à Part-FCL).