FAA knowledge tests para brasileiros: PAR, IRA, CAX, ATM e como se preparar

Muitos pilotos brasileiros tiram licença da FAA: para fazer horas nos Estados Unidos, para trabalhar como instrutor, para voar aviões de matrícula americana ou para ter mais uma porta aberta na carreira. Em quase todos os casos o caminho passa por uma knowledge test, a prova teórica da FAA.

Quais são as provas

Cada prova tem um código de três letras. As mais comuns para piloto de avião, com número de questões e tempo segundo a matriz oficial de testes da FAA (Airman Knowledge Testing Matrix):

A nota mínima para aprovação é 70%. A prova é em inglês, de múltipla escolha, feita no computador em centros de teste autorizados pela FAA. A lista de centros, inclusive fora dos Estados Unidos, é publicada pela própria FAA.

Regras que você precisa conhecer

• Autorização para fazer a prova. Pelo 14 CFR 61.35, o candidato precisa, em geral, de um endosso de instrutor autorizado ou de outra forma de autorização prevista na regra, além de identificação válida. Para a ATM, é exigido o certificado de conclusão do curso de ATP CTP (14 CFR 61.156).
• Cadastro. O agendamento pede um FTN, o número de rastreamento gerado no sistema de cadastro de pilotos da FAA (IACRA).
• Validade. Pelo 14 CFR 61.39, o exame prático precisa acontecer dentro de 24 meses-calendário após a aprovação na prova teórica. Para o ATP feito depois do CTP, o prazo é de 60 meses-calendário.
• Reprovação. Pelo 14 CFR 61.49, para refazer a prova é preciso um endosso de instrutor atestando que você recebeu instrução adicional.
• Relatório. O resultado lista os códigos do ACS das áreas em que você errou. O examinador do checkride vai revisar esses pontos com você.

O que muda para quem estudou no Brasil

A física é a mesma; o sistema não. Os pontos que mais pegam brasileiros:

• Espaço aéreo americano, com as classes e os requisitos de cada uma, e os mínimos meteorológicos VFR de lá.
• Regulamento: as partes 61 e 91 do 14 CFR e o AIM, em vez do RBAC e da ICA.
• Meteorologia: produtos e formatos usados nos EUA, com observações e abreviaturas próprias.
• Unidades: pressão em polegadas de mercúrio, visibilidade em milhas terrestres, combustível em galões, peso em libras.
• Vocabulário: o inglês técnico da prova é preciso. Uma palavra mal entendida troca a resposta.

Como se preparar

1. Baixe o ACS da sua prova. Ele lista exatamente o que pode ser cobrado: Private Pilot (FAA-S-ACS-6), Instrument Rating (FAA-S-ACS-8), Commercial Pilot (FAA-S-ACS-7) e ATP (FAA-S-ACS-11).
2. Estude pelos manuais gratuitos da FAA. Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, Airplane Flying Handbook, Instrument Flying Handbook, Instrument Procedures Handbook, Aviation Weather Handbook e o AIM cobrem quase tudo.
3. Treine com as figuras oficiais. As questões de cartas e gráficos usam o Airman Knowledge Testing Supplement. Estude com a mesma figura que você terá na prova.
4. Banco de questões por área do ACS. Estude por área, revise os erros e acompanhe o acerto em cada uma.
5. Simulado no formato real. Mesmo número de questões e mesmo tempo. Quando você passar com folga em vários seguidos, agende.

Em que ordem fazer

Quem vai do zero nos EUA costuma seguir PAR, IRA, CAX. Quem já tem licença brasileira e quer converter muitas vezes começa pela privada com base na licença estrangeira e depois faz IRA e CAX. A ATM só vem depois do curso CTP. Para instrutor, FOI e FIA podem ser feitas juntas, já que muitos assuntos se cruzam.

Perguntas frequentes