O que é “load” no E-Jet? Load 25 e Load 27 explicados do zero

Em poucas palavras

• Load é o pacote de software certificado que roda todos os aviônicos Primus Epic, com um número de versão.
• O Load 27 trouxe o FMS de nova geração (NGFMS), certificado em 2016, e exige troca de processador nos aviões mais antigos.
• LPV, velocidades ECON e CPDLC integrado são opcionais por cima da load: confira o que a sua frota tem.

Quem começa na família E-Jet E1 ouve isso logo na primeira semana de ground school: “aqui é Load 27”, “aquele avião ainda está na 25”, “essa página só existe depois da atualização”. Parece jargão, mas explica boa parte das diferenças que você vai encontrar no avião, no simulador e nos manuais.

Comece pelo seu celular

Pense no seu celular. O modelo do aparelho é o hardware. A versão do sistema (o número do iOS ou do Android que aparece nos ajustes) é o software. Duas pessoas com o mesmo modelo de celular podem ver menus e funções diferentes só porque uma atualizou e a outra não.

No E-Jet é igual. O avião e o hardware dos aviônicos são o “celular”. A load é a “versão do sistema”. Com duas diferenças importantes:

• Nada atualiza sozinho. Toda load é certificada, e a empresa decide quando cada avião recebe a nova versão, normalmente numa tarefa de manutenção planejada.
• Não é um aplicativo de cada vez. Todo o conjunto de aviônicos é atualizado junto, num pacote só.

Load é a versão de software do avião inteiro

O E170, o E175, o E190 e o E195 usam os aviônicos integrados Primus Epic, da Honeywell. Telas, gerenciamento de voo, interfaces do piloto automático, alertas para a tripulação e funções de manutenção rodam como software num conjunto de módulos de computador compartilhados. Esse software não é atualizado por partes: é certificado e instalado como um pacote, e esse pacote se chama load.

As loads têm número de versão. Uma load principal (25, 27) pode ter versões intermediárias, como 27.1, 27.2, 27.3, 27.4 e 27.4.0.1, cada uma com seu part number e sua lista de mudanças. O avião recebe uma load nova de fábrica ou por retrofit, seguindo um boletim de serviço do fabricante.

Por isso o mesmo modelo de avião pode mostrar páginas, mensagens e funções diferentes: o hardware na sua frente é o mesmo, o software por trás dele não.

O que o Load 27 mudou

O grande salto foi o FMS de nova geração (NGFMS), que veio com o Load 27. Segundo a Honeywell, o NGFMS do Load 27 foi certificado em julho de 2016. Nos aviões mais antigos ele exige uma troca de hardware antes: os módulos principais passam do processador Intel 486 para o Pentium M.

O pacote básico do NGFMS inclui, entre outras coisas:

• velocidades gerenciadas pelo FMS da decolagem ao pouso, com intervenção de velocidade;
• vários planos de voo secundários, com cópia, troca e previsões completas de desempenho;
• todos os tipos de perna ARINC 424 e um modelo de desempenho baseado em tabelas;
• página de aeroportos mais próximos com previsão de combustível;
• aproximações RNP AR até RNP 0.3 na final e RNP 1 na aproximação perdida;
• LNAV engajando automaticamente no TOGA.

Os opcionais ficam por cima da load

Aqui está o que confunde muita gente: estar “no Load 27” não diz tudo. Várias funções são opcionais que a empresa pode ter comprado ou não:

• Cost Index e velocidades ECON, descida otimizada em idle e cálculo automático das velocidades de pouso;
• aproximações LPV, com WAAS na América do Norte e SBAS na Europa, que também exigem receptores GPS compatíveis;
• RNP avançado, com valores abaixo de 0.3 na final;
• CPDLC integrado ao FMS (FANS e ATN);
• visão sintética, mapa INAV e perfil vertical (VSD), que também exigem telas mais novas;
• alerta avançado de pista, com monitor de aproximação estabilizada.

Então dois aviões em Load 27, em empresas diferentes, ainda podem ser diferentes. E durante uma campanha de atualização a mesma empresa pode ter aviões em loads diferentes ao mesmo tempo.

E o Load 25?

O Load 25 é a base anterior, com a qual muitos E-Jets voaram antes do retrofit do NGFMS. As funções do Load 27 listadas acima, como o gerenciamento de velocidade do NGFMS e o CPDLC integrado, não estão lá. Os manuais da sua empresa dizem exatamente o que vale para a sua frota.

Por que isso importa no seu treinamento

• Estude para a load que você vai voar. As páginas do MCDU, as aproximações disponíveis e o gerenciamento de velocidade dependem dela. Um vídeo ou aplicativo feito para outra load pode ensinar páginas que não existem no seu avião.
• Leia a efetividade. Os manuais de operação e o guia do FMS dizem qual load e quais opcionais cobrem. Na dúvida, vale o documento da empresa.
• Pergunte no simulador. O simulador deve ter a mesma load da frota. Se não tiver, o instrutor faz o briefing das diferenças.
• Mudando de empresa? Mesmo no mesmo tipo, reserve tempo para as diferenças de load e de opcionais.

Como descobrir a load do meu avião?

Não chute. Pergunte ao setor de treinamento ou consulte os manuais de operação da empresa: as páginas de efetividade dizem qual load e quais opcionais eles cobrem. O guia do FMS também traz a load na capa. Quando estudar por material de fora, compare com o que dizem os documentos da sua empresa.

Palavras que você vai ouvir no ground school

Primus Epic

O conjunto integrado de aviônicos da família E-Jet E1: telas, FMS, interfaces do piloto automático, alertas e funções de manutenção.

FMS

Flight Management System: o computador que guarda o plano de voo, calcula o desempenho e guia o avião lateral e verticalmente.

MCDU

Multifunction Control Display Unit: o teclado e a tela que você usa para conversar com o FMS.

NGFMS

Next Generation FMS, o FMS que veio com o Load 27.

Boletim de serviço

O documento do fabricante que diz à empresa como modificar um avião, por exemplo para instalar uma load nova.

Opcional

Uma função que a empresa compra por cima da load, como LPV ou CPDLC.

A versão E175 do MCDU Trainer da TOGA Academy está sendo construída no NGFMS do Load 27, seguindo o guia do piloto do NG FMS da Honeywell para E170/175/190/195. Enquanto isso, você pode praticar no MCDU Trainer grátis.

Fontes

• Honeywell. “NGFMS Upgrade for E-Jets: Epic Load 27 Update” (folheto N61-2230-000-000).
• Honeywell. NG Flight Management System (FMS) Pilot’s Guide para E170/175/190/195, Load 27 (27.1/27.2/27.3), pub. D201007000016, rev. 2, abr. 2018.
• Boletim de serviço SB190-31-0077, Primus Epic Load 27.4.0.1 (dez. 2021), publicado no processo FAA-2022-1246.